뒷 브레이크 스위치

Piaggio 태풍 125 RA1 알루미늄 뒷 브레이크 단화 Piaggio 기관자전차는 110*25 브레이크 슈 회색을 분해합니다
 명세:

크기: 110 * 25
물자: 알루미늄/비 석면
색깔: 회색
용도: 브레이크
무게: 105G

분석 드럼 브레이크와 디스크 브레이크

현재, 온갖 기관자전차 브레이크는 사용한 드럼 브레이크일 수 있고 디스크 브레이크는 2개의 종류로 분할됩니다. 드럼 브레이크 드럼 브레이크 체계의 모양에는 문서 양식 및 외부 광속 타입 2가 있을 때, 제동용 원통 브레이크 슈 안쪽에 있는 지레받침에 관하여 돌릴수 있는 prokinetic의 끝에 장 작풍 내의 보통 기관자전차 드럼 브레이크는 있고 브레이크 브레이크 장 안에, 브레이크 슈 힘의 1개의 끝이 회전에 움직이는 방법이라고 칭하는 브레이크 슈 적용된다는 것을 외부적으로 권력 중추부의 측근 그룹 및 마찰 토크, 생성하기에 제동용 원통에 대하여 눌러진 또한의 다른 끝, 발휘된 힘 불립니다, 움직이는 캠 장치로 통용되는 기관자전차 prokinetic, 소위 캠 브레이크 알려집니다. 드럼 브레이크 간단한 구조, 좋은 단단함 및 경량, 낮은 작전 부대, 좋은 얼룩 및 내습성이, 이들 입니다 이점이 있고 불리는 또한 열 분산 능력과 같은 많은 드럼 브레이크, 제동 성능 저하 현상 물 후퇴 및 가혹한 열 후퇴, 브레이크 먼지 및 큽니다. 그러나 뒷 바퀴에 제동 힘의 배급이 작기 때문에, 그래서 이 결손 수시로 바라보입니다, 그래서 드럼 브레이크는 더 많은 것을의 특히 뒷 브레이크 사용했습니다. 둘째로, 이의 주요 결점은 드럼 브레이크 디스크 브레이크 제동 힘 통제하게 나쁜 제동하는 입니다, 느낌을 어려운 입력 힘에 불균형 제동용 원통의 내부 마찰 밀봉에 선행된 현상을 잠그기에 수그립니다, 연속 사용에서, 마찰 생성했습니다 많은 열을 흘리기 쉽지 않습니다 제동합니다, 열 확장은 마찰 격판덮개를 일으키는 원인이 되고 마찰을 감소시킵니다. 또한 드럼 브레이크, 바퀴를 가진 시멘트 지면은 범람이 제동 효율성을 감소시키는 마찰을 감소시킬 후에, 말리는 장시간이 걸립니다 때. 이 결점을 개량하기 위하여, 현대 고속 기관자전차 디스크 브레이크의 사용. 주로 브레이크 캘리퍼스 디스크 브레이크, 브레이크 원판과 브레이크 원판 분대 옆에, 회전하는 일원의 끝 표면에 있는 마찰은 나사를 가진 바퀴, 그것의 허브에 고쳐진 브레이크 원판이라고 칭한 금속 원판 얼굴 드러냅니다, 좋은 봅니다 입니다 좋은 훈장입니다.

드럼 브레이크 디스크 브레이크와 비교해 뒤에 오는 이점이 있습니다:

1: 잠재적인 효력을, 이렇게 성과 브레이크 마찰 계수에 의해 보다 적게 영향을 미쳐 돕는, 아무 마찰도 ie 성과 안정되어 있지 않습니다.

2: 적신 성능 저하가 작던, 그러나 하나나 둘개의 브레이크의 바로 뒤에 정상에 복구될 수 있을 후에.

3: 제동 토크의 동일한 산출의 경우에, 소형과 대량.

4: 간격 방향에 있는 브레이크 원판 열 확장 양은 작, 간격으로 아닙니다 제동용 원통의 브레이크 열 확장으로 아주 브레이크 팔의 현저하게 증가한 치기로 됩니다 크게 이끌어 냅니다. 디스크 브레이크의 부적임은 보다 적게 효과적입니다.

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