Interruptor do freio traseiro

A motocicleta de alumínio de Piaggio da sapata de freio RA1 traseiro do tufão 125 de Piaggio parte o cinza da sapata de freio 110*25
 Especificações:

Tamanho: 110 * 25
Material: Alumínio/asbesto
Cor: Cinzento
Usos: Freio
Peso: 105G

Freios a tambor da análise e freios de disco

Presentemente, todos os tipos do freio da motocicleta podem ser freios a tambor usados e os freios de disco são divididos em duas categorias. Quando um formulário de sistemas de freio do cilindro do freio do cilindro tem as folhas de estilo e o tipo dois externo do feixe, os freios a tambor da motocicleta geralmente dentro do estilo de Zhang, situado dentro da sapata de freio do cilindro do freio estiveram no fim de prokinetic, rotatable sobre um fulcro e o outro fim do pressionado externa contra o cilindro de freio no círculo íntimo e em gerar o torque da fricção, igualmente sabe-se que dentro das folhas do freio do freio, uma extremidade da força da sapata de freio está aplicado à volta a sapata de freio chamada os meios de impulso, a força exercida é chamado prokinetic, as motocicletas de uso geral como um dispositivo de impulso da came, freios assim chamados da came. Estrutura simples dos freios a tambor, boa rigidez e força de funcionamento de pouco peso, baixa, há uma boa resistência da mancha e de umidade, estas está as vantagens e as desvantagens são igualmente muitos freios a tambor, os fenômenos de travagem da degradação de desempenho tais como a capacidade da dissipação de calor, retirada da água e retirada térmica severa, poeira do freio e grandes. Contudo, desde que a distribuição da força de travagem na roda traseira é pequena, assim que estes defeitos são negligenciados frequentemente, assim que os freios a tambor usaram mais, especialmente o freio traseiro. Em segundo, o inconveniente principal dos estes força de travagem do freio de disco do freio de cilindro é desproporcional com a força da entrada, travando a sensação má, difícil controlar, é inclinado travando o fenômeno, seguido selando a fricção interna do cilindro de freio, no uso contínuo trava, fricção gerou muito calor não é fácil de derramar, a expansão térmica causa a placa da fricção e reduz a fricção. Igualmente quando o assoalho do cimento com freios a tambor, rodas depois que inundar reduzirá a fricção, que reduz a eficiência de travagem, e toma uns muitos tempos secar. A fim melhorar estes inconvenientes, o uso de freios de disco de alta velocidade modernos da motocicleta. Principalmente pelo freio de disco do compasso de calibre do freio, pelos componentes do disco do freio e do disco do freio, a fricção na superfície da extremidade do membro giratório é uma cara do disco do metal, chamada o disco do freio fixado no cubo da roda com parafusos, ele é expor, bom considera é boas decorações.

Comparado com o freio de disco do freio de cilindro tem as seguintes vantagens:

1: Nenhuma fricção para ajudar efeitos potenciais, e assim afetado menos pelo coeficiente da fricção do freio do desempenho, IE o desempenho é mais estável.

2: Depois que a degradação de desempenho embebendo é pequena, mas imediatamente depois de um ou dois freios pode ser restaurado ao normal.

3: No caso da mesma saída do torque de travagem, do tamanho pequeno e da massa.

4: a quantidade da expansão térmica do disco do freio no sentido da espessura é muito pequena, não como uma diferença como a expansão térmica do freio do cilindro de freio e conduz ao curso significativamente aumentado do braço do freio torna-se grande. As insuficiências do freio de disco são menos eficazes.

Aplicações:
 
Todas as peças sobresselentes são usadas reparando.
 
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3. Sistema de freio: almofada de freio, haste do freio, sapata de freio, freio
4. Sistema de suspensão: forquilhas dianteiras, amortecedores traseiros, borracha mais úmida
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6. Sistema da entrada do combustível: peças do carburador, depósito de gasolina, torneira do combustível, filtro de combustível
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Especificações:
 
Processamento de A, de embalagem e de entrega:

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