リヤ・ブレーキ スイッチ

Piaggio の台風 125 の RA1 アルミニウム リヤ・ブレーキの靴の Piaggio のオートバイは 110*25 ブレーキ片の灰色を分けます
 指定:

サイズ: 110 * 25
材料: アルミニウム/非アスベストス
色: 灰色
使用: ブレーキ
重量: 105G

分析のドラム・ブレーキおよびディスク ブレーキ

現在、いろいろな種類のオートバイ ブレーキは使用されたドラム・ブレーキである場合もあり、ディスク ブレーキは 2 つの部門に分けられます。 ドラム・ブレーキのドラム・ブレーキ システムの形態にスタイル シートおよび外的なビーム タイプ 2 があるとき、ブレーキ ドラムのブレーキ片の中にある支店について回転 prokinetic の終わりにチャン様式内の通常オートバイのドラム・ブレーキはあり、ブレーキ ブレーキ シートの中では、ブレーキ片力の 1 つの端が回転に作動の平均と呼ばれるブレーキ片適用されることが外へ向か側近グループおよび摩擦トルク、発生させることのブレーキ ドラムに対して押されるまたのもう一方の端出る力呼ばれます、作動カム装置として一般的なオートバイ prokinetic いわゆるカム ブレーキ知られています。 ドラム・ブレーキの単純構造、よい剛性率および軽量、低い作戦部隊、よい汚れおよび湿気抵抗が、これらあります利点があり不利な点はまた熱放散の能力のような多くのドラム・ブレーキ、ブレーキがかかる性能低下現象、水後退および厳しい熱後退、ブレーキ塵および大きいです。 但し後部車輪のブレーキがかかる力の配分が小さい、従ってこれらの欠点頻繁に見落とされます、従ってドラム・ブレーキは多くをの特にリヤ・ブレーキ使用しましたので。 2 番目に、これらのの主な欠点はドラム・ブレーキのディスク ブレーキのブレーキがかかる力制御すること悪いブレーキをかけるです感じに困難な入力力と不釣合いブレーキ ドラムの内部摩擦の密封に先行している現象の錠に傾向があります継続使用で、摩擦発生させました多くの熱を取除き易くないですブレーキがかかります熱拡張により摩擦版を引き起こし、摩擦を減らします。 またドラム・ブレーキ、車輪が付いているセメントの床はあふれることがブレーキがかかる効率を減らす摩擦を減らした後、乾燥する長い時間を取りとき。 これらの欠点を改善するため、現代高速オートバイのディスク ブレーキの使用。 主にブレーキ カリパスのディスク ブレーキ、ブレーキ ディスクおよびブレーキ ディスク部品によって、回転式メンバーの端の表面の摩擦はねじが付いている車輪、それのハブで固定されるブレーキ ディスクと呼ばれる金属ディスク表面露出されます、健康見ますですよい装飾行います。

ドラム・ブレーキのディスク ブレーキと比較されて次の利点を持っています:

1: 潜在的な効果を、こうして性能ブレーキ摩擦係数によってより少なく影響を与えられて助ける、摩擦は ie 性能より安定していないし。

2: 浸る性能低下が小さかった、しかし 1-2 のブレーキの直後に常態に元通りになることができる後。

3: ブレーキがかかるトルクの同じ出力の場合には、小型および多く。

4: 厚さの方向のブレーキ ディスクの熱拡張量は小さく、ないギャップとしてブレーキ ドラムのブレーキ熱拡張として非常にブレーキ腕のかなり高められた打撃をなります大きくもたらします。 ディスク ブレーキの不十分はより少なく有効です。

適用:
 
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